新能源补贴缩水 北汽江淮奇瑞旗下新能源车型临大考。(1)2018年新的补贴方案显示,除了续航在300公里以上的车型外,补贴金额都处于减少的状态。其中,纯电动车续航低于150公里的车型将不再享有补贴;续航在150~300公里车型补贴分别下调约20%~50%不等;续航在300~400公里及400公里以上的车型,补贴分别上调2%~14%不等

【 时间:2018/7/1 15:17】



新能源补贴缩水 北汽江淮奇瑞旗下新能源车型临大考
2018年06月30日 08:21 中国经营报


 刘媛媛

  经历了4个月的过渡期之后,新的国家新能源汽车补贴政策于近日正式实施。根据新的
补贴政策,续航里程超过300公里的新能源车型将享受到更高补贴,而续航里程在150公里以
下的新能源汽车将不再享有补贴。

  对照新政的要求,包括北汽、江淮、奇瑞和比亚迪(47.680, 1.67, 3.63%)等在内的自
主品牌新能源车型将受到影响。其中,北汽新能源EC系列、江淮IEV的多款车型以及奇瑞eQ
等由于百公里电耗较高或电池能量密度未能达到要求值,补贴将大幅减少甚至无法获得任何
补贴。

  对此,比亚迪方面在接受《中国经营报》记者采访时坦言,随着国家补贴政策的调整,
电动汽车的补贴额度减少,对企业的盈利确实会有一定的影响。但公司将积极采取应对措
施,以尽可能降低政策变化对公司的影响。北汽新能源方面则回应称,公司将通过技术创新
和加大研发投入,推出续航能力更强、电池能量密度更大、用户体验更好的纯电动车型。同
时全面推进降本增效工作,进一步探索车电分离。

  “新的补贴政策实施后,对于用户来说并不需要过多担心价格上的波动。新政调整之
后,奇瑞新能源产品依旧有很大的优势。”奇瑞方面向记者表示,未来公司将在原有产品系
列基础上进行品质升级,形成从A000级到A级、从轿车到SUV等多个细分市场的全面覆盖。

  新能源车市或加速分化

  2018年新的补贴方案显示,除了续航在300公里以上的车型外,补贴金额都处于减少的
状态。其中,纯电动车续航低于150公里的车型将不再享有补贴;续航在150~300公里车型补
贴分别下调约20%~50%不等;续航在300~400公里及400公里以上的车型,补贴分别上调
2%~14%不等。

  新的补贴政策同时提出了电池电量的补贴上限,每千瓦时不得超过1200元。电池系统能
量密度系数在新标准下也发生了改变,105~120 Wh/kg车型系数为0.6倍,120 ~ 140 Wh/kg
为1倍,140 ~ 160 Wh/kg为1.1 倍,大于160 Wh/kg为1.2 倍。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,新能源补贴新政的实施是必然趋势,将
给国内的新能源车企带来一定的压力,倒逼它们技术升级。

  事实上,自2016年骗补事件频频发生后,新能源补贴就已经开始出现缩水趋势。上个
月,工信部对外公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审
的报告》,数据显示,2016年新能源汽车企业的补贴款为123.3亿元,2017年为66.4亿元。
2016年企业申请的车辆仅有800余辆没有获得审核,未通过率不足2%,而2017年审核未通过
车辆的比重迅速增加到30%左右。

  新时代证券研究员杨华超指出,经过为期4个月的过渡期沉淀,预计今年下半年新能源
车市将出现显著分化趋势,具体表现为A00级车逐渐式微,高续航、定位中高端市场的纯电
动车将迎来市场关注。

  部分热销车型面临考验

  对照新政的要求,多家车企的部分车型可能会受到冲击。

  以北汽新能源为例,北汽新能源EC系列车型凭借亲民的价格和补贴,一直是公司的销量
担当。乘联会发布的4月新能源汽车销售数据显示,北汽新能源EC系列4月销量为7471辆,同
比增长72%,稳坐纯电动汽车榜首。另据中车网统计数据显示,北汽新能源2017年所销售的
EC系列零售量占比高达79%。今年4月,EC系列车型零售量占比已达到98.5%。

  而根据新的补贴政策,北汽EC旗下续航里程为156公里的EC180车型,由于其百公里电耗
或电池能量密度未能达到要求值,将无法获得任何补贴。同样,续航里程为162公里的EC200
车型,由于百公里电耗较高,补贴由原来的3.6万元降为0.75万元;续航里程为206公里的
EC220车型则因为电池能量密度只有113Wh/kg,只能获得1.44万元的补贴。

  江淮iEV系列部分车型此前的补贴优势同样遭到稀释,比如iEV6e时光版、iEV7商用版、
iEV7E、iEV7E时光版等均由于能量密度原因无法获得任何补贴;iEV7s的补贴将减少1万元。

  比亚迪方面,由于第一代、第二代比亚迪秦EV使用的是磷酸铁锂动力电池,其能量系数
均低于新补贴标准要求门槛,因此续航低于350公里的比亚迪秦车型从6月12日起均无法获得
国家补贴;比亚迪宋中续航为270公里的两个型号,一款因能量密度过低而无法获得补贴,
另一款则补贴减少2.36万元。

  较晚上市的续航里程为251公里的奇瑞eQ,由于单位电耗较门槛值低了12.45%,因此新
政之后国家补贴较之前的4.4万元减少了1万元。

  受补贴退坡的影响,新能源A00级车型正在加速去库存。根据6月11日中汽协发布的2018
年5月份汽车产销数据,新能源汽车5月份产销量分别为10.2 万辆和9.6 万辆,同比增长分
别为85.6%和125.6%。

  倒逼车企降本增效

  新能源汽车补贴的退坡也让消费者产生涨价的担忧,但目前来看,汽车厂商统一选择了
自我消化的方式,未将影响转嫁给消费者,这也就导致了产品的利润空间受到压缩,倒逼车
企推进技术升级、降本增效。

  “随着国家补贴政策的调整,电动汽车的补贴额度减少,对企业的盈利确实会有一定的
影响。”比亚迪方面表示,公司为应对补贴滑坡,利用自身的技术积累和发展经验,推出
了“33111”电动车解决方案,该方案将有效地提升电动车的性能、续航和可靠性,同时大
大降低电动车的成本。“未来一到两年,比亚迪还将上市多款新车,在外观、内饰、动力、
功能、配置等方面,都具有很强的产品力和议价实力。”

  北汽新能源方面告诉记者,2014年北汽新能源就已经考虑补贴退坡和退出的情况,并积
极采取应对措施。首先是持续推进技术升级、产品升级和品牌升级,从解决“有没有”转向
关注“好不好”,推出了续航能力更强、电池能量密度更大、用户体验更好的纯电动车型;
其次全面推进降本增效工作,一是技术降本,二是规模降本,三是管理降本;最后加大商业
模式创新力度,进一步探索车电分离。

  “新的补贴政策实施后,对于用户来说并不需要过多担心价格上的波动。奇瑞新能源在
新的补贴政策过渡期间,终端、售价不会出现明显的波动。”奇瑞方面透露,补贴新政后,
如果按照新标准,奇瑞新能源推出的瑞虎3xe、小蚂蚁eQ1等系列车型,均达到了增加补贴的
标准以上。此外,随着双积分政策的正式推行,奇瑞新能源汽车也将有足够销量进入积分体
系,使奇瑞新能源可以集中更多的资源用于技术的研发创新。

  在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来,新能源补贴新政下,企业最直接的应
对措施就是通过迅速提升续航和核心竞争力,来尽最大可能争取搭上政策快车。

  值得一提的是,6月26日和6月27日,江淮汽车(6.510, 0.16, 2.52%)和北汽新能源方面
分别向本报记者证实了高管离职的消息。江淮汽车发布公告称,公司董事兼副总经理严刚因
工作原因,提出辞去公司董事及副总经理职务,而此前严刚曾分管江淮新能源乘用车业务。
北汽新能源方面则证实,营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理陆皓,因家庭原因已于6
月27日提出辞职。

  颜景辉认为,高管的离职不可能对企业完全无影响,但铁打的营盘流水的兵,必然会有
新人接替,未来的发展如何,主要还是取决于公司自身的业务竞争力。