或迎合消费或制造噱头:浮夸成风的自动驾驶需冷静了

【 时间:2018/9/30 16:53】



或迎合消费或制造噱头:浮夸成风的自动驾驶需冷静了
2018年09月30日 08:14 经济观察报


  “浮夸成风”的自动驾驶需冷静

  王国信

  在最近两年的时间中,关于自动驾驶的话题不断升温,特别是今年,进入2018年,包括
Waymo、百度等在内的多家企业紧锣密鼓地推出了自动驾驶商业化运营。这样密集的节奏让
人们意识到,自动驾驶商业化元年或已开启。但与此同时,自动驾驶的快速升温和激进发展
所引起的争议也越来越大。

  自动驾驶无论是从技术还是法理上来看,目前在短时间内能不能达到?笔者认为,这个
短时间至少以10年计算。但从这两年的企业发展来看,自动驾驶似乎已经可以手到擒来一般
简单。在国内,我们可以看到一堆企业宣称自己达到了L3或者L4级别的自动驾驶,而全自动
驾驶(即无人驾驶)的实现时间在5年之内,一些激进的企业甚至宣称自己在2020年左右就
可以实现。

  自动驾驶真的是so easy了吗?目前全球量产最高级别的自动驾驶车是奥迪A8,自动驾
驶级别是L3,而在国内刚刚上市且具备自动驾驶的大众品牌高端SUV探岳,自动驾驶级别是
L2。被许多人奉为大神级存在的特斯拉,其自动驾驶级别应该在L2-L3之间。即便特斯拉宣
称其自动驾驶是全球最为领先的,但其实,说特斯拉的自动驾驶系统属于高级辅助驾驶也可
以。从全球来看,大部分企业的自动驾驶(可量产)都在L2级别,或者向L3过渡的阶段。

  在2017年的法兰克福车展上,宝马董事会成员Klaus Frhlich表示,公司现在用于L2级
别自动驾驶的传感器和硬件,比一些竞争对手(如特斯拉)用于L5级别的都要多。他表
示,“现在还没法将用于L5的传感器堆在一起,因为他们还不存在。我们必须开发基于芯片
的激光雷达,而且不是只要一个,而是需要五个。”

  在L3之上的Level 4自动驾驶的算法准确性和精确性要求达到甚至超过人类的认知水
平,这就需要的是极具快速精准的算法和稳定的计算平台。当然,这更离不开硬件的支撑。
从某种程度来说,自动驾驶的实现首先是基于硬件的提升,而这基本上掌握在零部件企业的
手中,特别是传感器的升级。在零部件企业中,博世目前正在推进技术由L2向L3转变,其计
划在3年内推出L3级别的量产系统。而从这个基础来看,在2020年实现全自动驾驶无异于
是“天方夜谭”。

  在整个产业链中,虽然在很多研发自动驾驶汽车的企业看来,激光雷达在环境感知方面
有很好的表现,但碍于成本,激光雷达现在离量产还有很远的一段距离。而除了上述技术方
面的挑战,目前业界在自动驾驶运营过程中的配套基础设施建设、高精度地图技术、自动驾
驶数据、法律法规以及人才方面,也都面临着较大的挑战。其实,抛开传感器此类硬件是否
支撑不说,作为自动驾驶另一个基础的高精度地图目前也还没有办法做到支撑L4以上级别的
实路行驶。

  在高德地图的一次采访中,对方高层坦言现在是属于硬件赋能软件的阶段,并不是软件
赋能硬件的阶段。在基础尚且没有达到的情况下,要实现所谓的自动驾驶高阶或者是期待的
L5级别,难道不是“无根之木”的事情吗?即便是把智能作为大卖点的新造车企业,也并不
完全认同自动驾驶短期内实现的观点。

  近期,笔者在和威马汽车创始人沈晖交流时,沈晖很直接地表示,实现自动驾驶的过程
不见得那么快,全自动驾驶可能还要十年。这种“实现”可能还只是在技术上的理论化场景
中实现,在实操中,全自动驾驶的时代可能还有很长一段路要走。全自动驾驶将带来人类翻
天覆地的变化,不仅仅是出行方式的单一变化。而从汽车产业的发展来看,一个小技术的验
证通常都要耗费很长的时间,以确定对人全方位的保护,而未来这种大变化,所需要的时间
只会更多。


  汽车行业的激烈竞争迫使企业对新技术的研发快马加鞭,特别是互联网企业的入侵更加
重了传统汽车制造商的危机感。但互联网的迭代理论在汽车行业中也有致命的弱点,迭代的
是软件,而硬件无法迭代,但决定一辆车的好坏与安全的主要还是硬件。在企业对智能驾驶
前所未有的进行大跨度追赶的时候,需要清醒地认识到这个基本点。而互联网在进入这个行
业的时候,也应该更加尊重生命和对制造的敬畏。毕竟,所谓的颠覆并不是目的,而是升级
的方式。

  特别在近两年,全球发生了多例自动驾驶汽车事故,充分说明了这项技术目前还不够成
熟,未达到可以运营的条件。目前,国内一些企业为迎合消费市场或制造噱头,或夸大宣传
所谓的智能化配置,严重误导了消费者对汽车的真实认知。

  中国智能汽车指数第二批车型测评结果显示,在所选取的10款近两年上市的、累计销量
达3000台以上,且广泛应用ADAS驾驶辅助系统的乘用车中。虽然大部分车型在AEB以及
LDW(除未搭载)上表现不俗,但ACC、BSD 和APS评级优秀占比总体不足三成,其中,ACC
目标车静止工况得分率有三款车型获得满分,而有三款车型均未得分。

  一次评测,让所谓的搭载N项ADAS的车型暴露了巨大的安全问题,宣传与显示“冰火两
重天”的背后,看起来在“大跃进”的自动驾驶可能需要“静静”了。