2019年4月,国内汽车销量完成198万辆,同比下降14.6%;乘用车销量157.5万辆,同比下降17.7%

【 时间:2019/5/14 8:23】



4月汽车销量
同比下降14.6%
□本报记者 崔小粟
  □本报记者 崔小粟

  

  5月13日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示,2019年4月,国内汽
车销量完成198万辆,同比下降14.6%;乘用车销量157.5万辆,同比下降17.7%。中汽协方面
认为,4月车市降幅仍处于较高水平,尤其是乘用车降幅继续扩大。预计上半年车市总体将
呈现下滑态势,7、8月份或出现反转。

  乘用车销量降幅扩大

  中汽协数据显示,1-4月,汽车累计销量完成835.3万辆,同比下降12.1%。中汽协秘书
长助理陈士华认为,目前车市最主要的问题,不是商用车作为生产资料出现的下降,而是乘
用车作为消费车型的持续下降。

  中汽协数据显示,乘用车降幅高于汽车总体情况,轿车、SUV、MPV、交叉型四类车型销
量全面下降。4月,乘用车销量完成157.5万辆,同比下降17.7%;1-4月,乘用车累计销量
683.8万辆,同比下降14.7%。其中,轿车、SUV销量下降较为明显,二者合计同比下降
14.1%,销量比上年同期减少102.3万辆。

  相比乘用车的快速下降,商用车销量保持微增。4月,商用车销量完成40.6万辆,同比
增长0.1%。1-4月,商用车累计销量完成151.6万辆,同比增长1.5%。其中,货车同比增长
1%,客车同比下降7.8%。

  中汽协方面认为,皮卡、电动物流车需求的快速增长,直接促进了微型、轻型货车市场
的销量增长。陈士华表示,今年以来商用车销量增长迅速,与环保政策和基建类投资增长有
直接关系。一方面,环保政策日趋严格,超载超限治理的深入,带动商用车销量保持较高景
气度;另一方面,高铁等基建类投资陆续启动,带动重卡市场的旺盛需求。

  值得关注的是,与去年同期的高增速相比,新能源汽车增速出现回落。4月,新能源汽
车销量完成9.7万辆,同比增长18.1%。其中,纯电动汽车销量完成7.1万辆,同比增长
9.6%;插电式混合动力汽车销量完成2.6万辆,同比增长50.9%;燃料电池汽车销量完成7
辆,同比下降87.5%。1-4月,新能源汽车累计销量完成36万辆,同比增长59.8%。“新能源
汽车增速回落与补贴政策退坡关系密切。”中汽协秘书长助理许海东分析认为。

  “从去年下半年开始,中国汽车市场持续出现下滑。而今年年初出台的汽车下乡等刺激
消费政策目前并未具体落实。”许海东表示:“企业在积极响应,自行陆续开展下乡行动;
国家要求地方政府出资,而地方政府出于各种考虑并未掏出‘真金白银’。因此,消费者在
观望后续是否会出台优惠政策。”

  由国五到国六排放标准的切换,成为汽车产销下滑的另一个原因。2018年6月27日发布
《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,其中明确2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成
渝地区提前实施国六排放标准。许海东对此表示,目前各厂家对国六的到来准备并不充分。
由于国六的切换过于突然,现阶段厂家国六产能无法及时供应,由此带来经销商的进车趋缓
和有换购需求的消费者持币观望。

  中国品牌份额下滑

  值得注意的是,中国品牌乘用车市场份额已跌破四成。4月份,中国品牌乘用车销量
58.5万辆,同比下降27.9%,市场份额为37.1%,下降5.2个百分点。1-4月,中国品牌乘用车
累计销量277万辆,同比下降22.3%,市场份额为40.5%,下降4个百分点。

  其中,中国品牌SUV、轿车市场份额双双出现快速下跌。4月,中国品牌SUV销量32.4万
辆,同比下降30.3%,市场份额为50.1%,下降7.4个百分点。中国品牌轿车销量15万辆,同
比下降27.1%,市场份额为18.9%,下降3.2个百分点。

  在弱市的背景下,豪华品牌和合资品牌价格下探,正在挤占本土汽车企业的市场份额。
中汽协指出,导致自主品牌市场份额下降的因素包括,合资品牌新车推出数量和速度加快,
中小型车推出力度加大,以及产品价格下探等。

  库存方面,经销商的库存压力持续增大。4月份,月初库存为113万辆,月末库存为
119.1万辆,增长率为5.3%。业内人士分析认为,虽然4月的车展对市场需求起到一定促进作
用,但一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降:北方地区进入农忙,农村消费者到店
量减少;清明节因素导致南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车;消费者维权事
件影响了对4S店的信任度,4S店集客量下降。此外,部分地区消费者观望国六车型切换政
策,持币待购。


【中证报】